Le marché de la location de vélos en Europe en 2026 : taille, tendances et freins

Il n'existe pas de chiffre officiel du marché de la location de vélos en Europe : selon ce qu'ils comptent, les cabinets d'études l'estiment entre 0,7 et 2,3 milliards de dollars environ. Les données fiables montrent en revanche un marché du cycle revenu à la normale, un cyclotourisme qui pèse toujours lourd, un vélo électrique devenu la norme et une activité toujours rythmée par l'été. Voici l'état des lieux en octobre 2026, chaque chiffre étant sourcé et daté.

Quelle est la taille du marché de la location de vélos en Europe ?

La location de vélos n'a pas de ligne propre dans les statistiques d'Eurostat : les seules tailles de marché disponibles sont des estimations de cabinets privés. Elles divergent fortement parce qu'elles ne mesurent pas la même chose : certaines incluent les vélos en libre-service et les trottinettes, d'autres seulement la location aux touristes.

• Grand View Research (page publiée en juin 2026) estime le marché européen de la location de vélos et de trottinettes à 2 303,1 millions de dollars en 2025, avec une croissance attendue de 11,4 % par an de 2026 à 2033. Ce périmètre inclut les trottinettes.
• Astute Analytica (février 2025) évalue le marché européen de la location de vélos pour le tourisme à 724,97 millions de dollars en 2024 et prévoit 2 545,53 millions en 2033, soit 15,96 % de croissance annuelle.
• À l'échelle mondiale, Mordor Intelligence (page mise à jour en septembre 2026) chiffre la location de vélos et de trottinettes à 5,53 milliards de dollars en 2025 et 11,19 milliards en 2030.

Ces chiffres sont des ordres de grandeur, pas des faits. Le résumé honnête : selon la définition retenue, le marché européen pèse entre 0,7 et 2,3 milliards de dollars environ, et tous les cabinets anticipent une croissance à deux chiffres. La Fédération européenne des cyclistes (ECF) le souligne elle-même dans un rapport présenté le 1er octobre 2026 à la conférence EuroVelo and Cycling Tourism d'Utrecht : l'Europe manque de données consolidées et récentes sur le cyclotourisme, et la dernière estimation à l'échelle de l'UE date de 2012.

Pourquoi les estimations divergent

• Le périmètre : libre-service, trottinettes et location touristique sont mélangés dans certains rapports et séparés dans d'autres.
• La géographie : certaines études couvrent l'UE, d'autres y ajoutent le Royaume-Uni, la Norvège ou la Suisse.
• La méthode : chaque chiffre sort du modèle propre au cabinet, dont les hypothèses sont rarement publiées en entier.

Le contexte : un marché du cycle revenu à la normale

Les loueurs achètent leur flotte à la même industrie que le grand public : sa santé compte. Selon le Bicycle Industry and Market Profile 2026 d'European Cycling Industries (ECI), publié le 29 juillet 2026, 15,618 millions de vélos et de VAE ont été vendus en Europe en 2025, 2,6 % de moins qu'en 2024, pour un chiffre d'affaires de 18,252 milliards d'euros (-0,84 %).

L'édition publiée par CONEBI en juin 2024 donnait la répartition pour 2023 : 11,7 millions de vélos classiques et 5,1 millions de vélos électriques, contre 5,5 millions de VAE en 2022. Après le boom de l'après-Covid et les surstocks qui ont suivi, le marché est entré dans une phase plus calme et plus prévisible.

Pour un loueur, deux conséquences. Les conditions d'achat pour renouveler une flotte sont meilleures que pendant les années de pénurie, comme le montre la baisse des prix des VAE en Allemagne (voir plus bas). Et les ventes ne disent rien directement de la demande de location : celle-ci vient du tourisme et de la façon dont on se déplace en ville.

EN BREFCe qui porte le marché, et ce qui le freine

Les forces décrites dans cet article, d’un seul coup d’oeil.

1. 01
   Cyclotourisme

   Un marché toujours important en Allemagne, en Italie et en France, et la première source de demande hors des villes.

2. 02
   Vélo électrique

   Désormais majoritaire dans les ventes en Allemagne et choisi par la plupart des voyageurs à vélo partis plusieurs jours.

3. 03
   Vélo en ville

   En forte croissance, mais en grande partie captée par le libre-service.

4. 04
   Habitudes en ligne

   Les clients veulent voir prix et disponibilités et payer depuis leur téléphone.

5. 05
   Saisonnalité

   La demande touristique se concentre sur juillet et août.

6. 06
   Coût et données

   Des VAE chers et l’absence de chiffres officiels compliquent les prévisions.

Tendance 1 : le cyclotourisme garde tout son poids

Hors des grandes villes, le tourisme est la première source de demande pour la plupart des loueurs. La seule estimation à l'échelle de l'UE, une étude de 2012 pour le Parlement européen, comptait 2,3 milliards de séjours et d'excursions de cyclotourisme par an dans l'UE, pour environ 44 milliards d'euros. Les enquêtes nationales plus récentes montrent que l'activité reste considérable :

• Allemagne : la Radreiseanalyse 2025 de l'ADFC, publiée en mars 2026, compte 39,3 millions d'adultes qui ont utilisé le vélo en vacances, en voyage ou en excursion en 2025, pour environ 40 milliards d'euros de dépenses.
• Italie : le rapport Isnart et Legambiente publié en mars 2026 estime à près de 49 millions les nuitées cyclotouristiques en 2025, pour un impact économique de 6,4 milliards d'euros. Le nombre d'établissements proposant la location de vélos a augmenté de 47 % entre 2019 et 2025.
• France : l'État estime les retombées économiques directes du tourisme à vélo à 5 milliards d'euros par an, avec 9 millions de séjours à vélo par an et 22 millions de Français qui font du vélo en vacances (page mise à jour en juillet 2026).

Les infrastructures suivent. En 2025, les 17 itinéraires EuroVelo totalisaient 91 812 km selon le rapport de l'ECF, et EuroVelo estime que 166 millions de personnes vivent à moins de cinq kilomètres de l'un d'eux. Les cyclotouristes sont aussi plus variés qu'avant : familles, citadins en court séjour, excursionnistes, adeptes du vélo électrique, relevait EuroVelo dans ses tendances 2026. Nous détaillons cette clientèle dans notre guide du cyclotourisme et de la location de vélos.

Tendance 2 : le vélo électrique devient la norme

En Allemagne, premier marché européen, les VAE ont représenté 52,7 % des 3,8 millions de vélos vendus en 2025, soit environ 2 millions d'unités, selon la fédération professionnelle ZIV (mars 2026). En vacances, la bascule est tout aussi nette : selon l'ADFC, plus de la moitié des voyageurs à vélo allemands partis plusieurs jours roulaient en électrique en 2025.

Les flottes partagées vont dans le même sens. La revue annuelle 2025 de Fluctuo, relayée par Zag Daily en mai 2026, montre qu'un vélo électrique partagé fait en moyenne 4,6 trajets par jour contre 2,1 pour un vélo mécanique, alors que seuls 26 % des flottes publiques sont électriques.

Pour un loueur, le VAE ouvre de nouveaux clients (cyclistes plus âgés, régions vallonnées, sorties plus longues) et justifie des tarifs plus élevés. Il alourdit aussi l'investissement par vélo et pose les questions des batteries et de l'assurance. Notre article sur la rentabilité de la location de vélos électriques reprend ces chiffres.

CHIFFRES CLÉSLe vélo électrique en Allemagne, premier marché européen

Ventes 2025, tous canaux confondus.

1. 52,7 %
   Part des VAE dans les ventes

   Plus de la moitié des 3,8 millions de vélos vendus.

2. 2 550 €
   Prix moyen d’un VAE

   Ce que coûte le renouvellement d’une flotte, vélo par vélo.

3. -3,8 %
   Évolution du prix des VAE

   Par rapport à 2024, sous l’effet des promotions.

4. 500 €
   Prix moyen d’un vélo classique

   Environ cinq fois moins qu’un VAE.

Source : ZIV, mars 2026

Tendance 3 : le vélo en ville et l'essor du libre-service

En ville, une grande part de la croissance va au libre-service. Selon la même revue Fluctuo, les systèmes publics de vélos partagés en Europe ont enregistré 239 millions de trajets en 2025 (+5 %) avec 238 000 vélos, et les opérateurs privés 124 millions de trajets (+51 %) avec environ 147 000 vélos.

Cela ne rend pas le loueur indépendant obsolète. Le libre-service répond aux trajets courts d'un point A à un point B ; le loueur vend une demi-journée, une journée ou une semaine, un vélo réglé pour son client, des sièges enfant, des sacoches, du conseil et parfois la livraison. Ce qui change, ce sont les attentes : un client habitué aux applications de libre-service trouve normal de voir les prix et les disponibilités et de payer depuis son téléphone.

Les freins : la saisonnalité et le coût des vélos électriques

Une activité concentrée sur quelques mois

Selon Eurostat, juillet et août ont concentré à eux seuls 31 % des nuitées de l'année 2025 dans les hébergements touristiques de l'UE, et le mois de pointe a compté 3,6 fois plus de nuitées que janvier. La location de vélos suit le tourisme, et la météo ajoute son propre risque : l'ADFC avance qu'une météo très changeante, avec un mois de juillet pluvieux, peut expliquer une partie du recul des voyages à vélo en Allemagne en 2025.

Des vélos chers à l'achat et à l'entretien

Selon le ZIV, un VAE vendu en Allemagne en 2025 coûtait en moyenne 2 550 euros, 3,8 % de moins qu'en 2024, contre environ 500 euros pour un vélo classique. À cinq fois le prix d'achat, avec des batteries à remplacer et des risques de vol et de casse plus élevés, chaque VAE doit être loué beaucoup plus de jours pour être rentabilisé, et la plupart de ces jours tombent en haute saison.

Ajoutez le manque de données de marché fiables, qui complique les prévisions, et vous tenez les principales raisons pour lesquelles beaucoup de loueurs restent petits et prudents dans leurs investissements.

Ce que cela change pour un loueur de vélos en 2026

Mises bout à bout, les données fiables décrivent un marché où la demande est réelle mais où la marge d'erreur est faible. Quelques priorités s'en dégagent :

• Être réservable en ligne : les touristes organisent tout depuis leur téléphone, et ceux qui utilisent le libre-service s'attendent à voir prix et disponibilités immédiatement.
• Panacher la flotte : le VAE attire de nouveaux clients, mais le vélo classique reste adapté aux locations courtes et aux petits budgets.
• Suivre vos propres chiffres : taux d'occupation par vélo, chiffre d'affaires par jour de location, part des VAE ; aucune étude de marché ne vous les donnera.
• Préparer la basse saison tôt : locations longues, clientèle locale, entreprises, écoles.
• Travailler avec l'écosystème touristique : hébergeurs, offices de tourisme et itinéraires cyclables qui passent près de chez vous.

Si vous êtes loueur à Malte ou à Gozo, notre guide du logiciel de location de vélos à Malte applique ces principes à un marché insulaire très saisonnier.

Questions fréquentes

Quelle est la taille du marché de la location de vélos en Europe ?

Il n'existe pas de chiffre officiel. Les cabinets l'estiment entre 0,7 milliard de dollars environ (Astute Analytica, location touristique seule, 2024) et 2,3 milliards (Grand View Research, location de vélos et de trottinettes, 2025), selon ce qu'ils incluent.

Le marché de la location de vélos est-il en croissance ?

Les cabinets qui publient des estimations prévoient tous une croissance annuelle à deux chiffres, de 11,4 % à 16 % environ selon l'étude. Le cyclotourisme reste fort en Allemagne, en Italie et en France, tandis que les ventes de vélos en Europe ont été stables ou en léger recul en 2025.

Quelle part des vélos vendus en Europe est électrique ?

En Allemagne, les VAE ont représenté 52,7 % des ventes en 2025 selon le ZIV. La dernière répartition européenne publique porte sur 2023 : 5,1 millions de VAE et 11,7 millions de vélos classiques selon CONEBI.

Quelles sont les tendances de la location de vélos ?

Le cyclotourisme, la montée du vélo électrique, la pratique urbaine avec l'essor du libre-service, et des clients qui veulent réserver et payer en ligne.

Qu'est-ce qui freine le marché de la location de vélos ?

Une forte saisonnalité (31 % des nuitées touristiques de l'UE en juillet et août 2025 selon Eurostat), le coût des VAE (2 550 euros en moyenne en Allemagne en 2025 selon le ZIV) et le manque de données fiables pour anticiper.